华为企业业务中国区铁路行业媒体沟通会

主持人：各位媒体朋友下午好，很高兴这次请到大家来参与我们这次引领新ICT共建全联接铁路媒体沟通会，今天我们有幸邀请到了我们华为企业中国区交通信息部的三位领导跟各位一起交流，这次交流主题还是聚焦在我们“华为数字铁路解决方案”上面。下面我们可能会首先是有请我们华为企业中国区交通系统部的部长，路总这边给大家做一个简单的致辞，大家也知道，路总非常适合做交通行业，路海空，每个方面都有，下面有请路总。

路海空：非常感谢各位抽出时间莅临我们华为媒体沟通会，今天第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会召开，我代表华为公司对各位的到来表示热烈的感谢，对各位一直以来对华为的关心和支持表示衷心的感谢，谢谢大家！

上午的时候我不知道各位有没有去咱们旁边的开幕式，应该也都一起参加了，主论坛开幕式，我全程听了自己感觉收获很大，也很自豪。我印象是讲到中国铁路时，尤其是中国高铁时，记住了几个关键词，一个是讲“高速”，中国高铁现在已经达到1.9万公里，占世界高铁60%以上。这是高速方面。

第二个“重载”，以前我涉猎不多，现在看到大秦铁路，大连到秦皇岛的线路。

第三个是各种“环境”，尤其是高原环境，我们中国铁路达到了世界之最。为什么印象比较深？因为同样在高速在重载尤其是高原恶劣环境里面，我们华为在ICT领域做到了第一位，我们在高速领域华为正在覆盖全球广泛覆盖4.5G无线覆盖，包括高速传输，高速数据网，高速这一层面，应该说目前华为整个网络服务了全球三分之一人口，为全球通信提供快速实时的便利性。

在重载，我想大家应该很关心华为，我想大家也了解，包括今天这个会展中心，还有华为的通信保障，一些奥运会也好，或者是国外一些大的展会，华为大话务量重载也保障全球的通信。在高原，尤其是青藏是全球最高的铁路，同样在主峰上也有华为基站，全球海拔最高，同时在南极也有华为无线基站覆盖。

我想无论在铁路领域还是高铁领域还是华为所服务的通信领域，分别都做到了世界最前沿。高铁是走出去战略的一张中国的名片，华为同样在ICT领域中国走出去的名片，在两个各自领域都做到了全球领先，强强合作做到了一加一大于二。我们从1996年从兰新铁路华为就投身于铁路信息化建设工作，目前来看从数据传输、数据处理，包括信号处理，包括无线覆盖各种领域都有华为的产品在工作，我们熟悉的12306系统也有华为参与和贡献，华为致力于走向中国现代化、铁路化、数字化过程中构建自己的ICT领域，希望构筑中国铁路尤其是中国交通事业走向更新的成绩，华为也愿意与今天在座的各位朋友一起把整个我们轨道交通ICT行业、通信行业一起做大做强。我再次热烈的欢迎各位的到来，谢谢大家！

借着这个机会介绍一下我两位同事，一个是张鹏，张鹏是华为企业BG中国区交通系统部解决方案负责人，对华为轨道交通，尤其是今天聚焦在铁路这个行业解决方案和品牌影响力的理解很深。这位李应，是华为企业BG中国区交通系统部铁路行业负责人，所以他是更对口这个专业，我们两位同事给大家介绍一下。

主持人：感谢路总精彩致辞，下面就有请张鹏张总给大家做一个简单介绍，华为铁路行业解决方案的介绍。

张鹏：咱们欢快的来听一下我们用什么解决方案吧。也是习惯了，一直我们跟客户汇报的时候也是站着和大家交流，为什么这么说，因为我觉得站着的时候我们底气足一些，第二个站着的时候可以让大家更好的看到我们有什么样的解决方案的东西。

我简要说一下，从铁路来讲我们的解决方案可以讲我们是可以覆盖到我们所提到的全联接概念，从人、车以及涉及到车辆相关的检修，以及零部件提供，甚至到后面的车辆供应，这都可以算作我们解决方案的范畴。我们从材料上可以看到，从它的场景来划分目前可以提供的解决方案可以涉及到敏捷站段、数字列车、运营通信、融合中心。怎么样理解？敏捷站段所谓的概念是车站往下一级，是可以提供打包的涉及到数通、IT等产品解决方案，能解决什么问题？能够解决这一级用户体验能够达到更好效果，能使它有更好的联接，更快的响应速度来保证铁路和列车的运行。所谓的数字列车不用讲，大家经常乘高铁或者是旅行也好、工作也好，经常会带来一些小的问题，比如说上网不是很顺畅，或者覆盖不是很好，在这块我们也是致力于能够在数字列车上将我们的ICT解决方案布置上去，未来我们会解决掉这个问题，而且实现我们在家中享受着我们WIFI畅快的上网体验。

第三个，运营通信这个稍微略显有点专业，主要是运用我们高可靠、高安全的无线以及有线的解决方案，能够保证在列车在行使过程中车辆调度、信号、包括指挥命令能够做到很好的衔接，能够保障列车在运行过程中一切都是可靠安全的。

最后一个就是融合中心，很好理解，我们就是做一个完整的融合中心，保证在运输时可以看到看到它发生什么问题，可以通知到他有什么问题。换句话说有危险和紧张的问题出现，我可以通过融合中心实现调度。

我们简单再把这东西翻译成较为技术化的语言跟大家展示一下。首先我们看还是分了三级，第一个路局中心、运营中心、敏捷站段。，铁路中心有什么问题，铁路本身它向前发展，整个这几块他都有自己的想法。包括像运输组织私有化，客货营销公有化，包括运力资源管理私有，等等在所有涉及到的业务里面，都需要这么一个平台，这样的平台是什么？我们时下流行语言来讲就是云计算，我们把云计算做到很大的平台，能够保证它的动态实时分配，能够保证它的指令和想法能够在有效的范围内可实现。

在这里面华为提供的比较多了，大家一会儿有时间到我们展台中心可以看一下，包括我们路局中心所有的解决方案，涉及到我们存储的服务器、云计算、虚拟化，以及到底层机房建设包括能源提供，都是可以提供完备的从端到端的解决方案。

第二个就是运营通信，大家可以看，融合铁路中心发展。以我们无线覆盖，融合通信是我们刚刚提到的覆盖350公里信号之下速度都是随时可以通；第二个是承载网，路总刚刚提到我们业务发展领域我们提供的产品和提供创新的解决方案是非常多的，有个消息跟大家透露，在近期我们也是完成了铁路总公司部署在全国五个大型的传输网络，我们叫OTN环网建设，我们华为中标其中京沪穗环、东南环，西南环、西北环四个环网项目，这是我们骨干传输网。除此之外我们与铁总全接入配合，完成数字化建。那就从两个层面或者两个方向能够实现它整个数据未来发展的通道是可达而且带宽可足够；第三个是全接入，我们知道铁路局这么庞大，这么多路局，下面有几千个车站，几千个车站之下有更多路段作业或者运营单元，在这块就需要有一个我们讲全接入，这种全接入是各种手段，包括有线和无线。

第三个就是我们提到的敏捷站段以及数字列车，通过这些搭建起来，对我们普通公民来讲出行体验就高很多，对于铁路运营单位，包括铁总，以及相关客户来讲，帮助它的业务发展效率非常高。

下面一个，铁路运营通信解决方案，我不太深入，大概点到。这里大家可以看到，是我们铁路沿线建设实现无线承载链路信息，包括调度电话，包括运营通信解决方案，包括GMS-R，（针对铁路开发的无线技术解决方案）。还有一个在它之上，我们这里看到传输网络，比如刚刚我提到的几大环线的建设。这个解决方案可以看到，从它的基站一直到它的核心控制和交换单元都可以实现非常高安全和可靠性效果，目前在整个铁路客运段建设新建我们份额非常高，这也说明我们的方案的可扩性和客户的选择依赖性。这里是分布展示了我们解决方案的情况。

第二个也是路总提到今天上午主会一个提到高原重载一个是解决方案。这里提到重载运营方案，很简单，原先一个重载一台机车和两台机车牵引，现在用了我们eLTE解决方案，可以实现高同步性，第二实现大带宽，第三个可以实时做到运营中心，所以在这个基础上，我们就可以做到重载铁路承载，包括无线重联编组应用服务，以及集群通信，以及它的重载CBTC的调度。我们看单列展示，从单列长度来讲以前是1400米，现在是3000米，以前单列运输率是6千吨，现在是2万吨，从它的自己的逐步优势能力发挥到各行各业助力它的生产系统里面，来有质的飞跃。包括无线网的承载，eLTE能够在几十种业务里面保证最优先业务能够在第一时间操作。因为频率关系，实现双管网方式接入资源，实现全覆盖。

第三个是敏捷站段解决方案，我们可以看一下，它其实是提供系统打包策略，统一接入之后，在上层我们可以做到集成业务系统包括办公都可以实现接入，换个角度来讲类似于小云的概念实现无线接入，在非常及时情况下使业务得到处理。包括我们看到一站式的ICT平台，整个三段网端的业务。包括移动平台，可以增加无线定位业务需求。对我们的高清视频监控也可以做到实时联动。

第四个是路局融合中心解决方案，这个解决方案我们现在看到两点比较关键，第一个用数据中心或者用双核的概念，对整个铁路联合信息业务做到非常高可靠、高灵活的保障；第二个铁总它自己系统有清晰的铁道，未来整个发展里面也会将数据中心这块做到非常广泛，或者独立覆盖，来支撑它未来更长时间业务的发展。我们可以看到这里细节，包括双核可以支撑100公里这么远距离的数据中心。再在上面有存储、数据库、服务器业务、包括调度智慧、大数据分析、旅客服务、电子商务都可以做到24小时服务。

给大家举一个例子，如果每次坐高铁一等座会满，二等座半满，商务座没人，我就想，像我经常作高铁的人为什么不给我办一张卡？为什么？一方面可能它在慢慢在发展过程中，第二个从技术来讲他们确实需要这种平台帮助他抽取客户的数据，抽取出来之后，可能针对您，可能坐飞机坐的比较多，我们就针对您提供一套解决方案，再对应到高铁，这个从远期来讲对于铁路业务非常有帮助。

这个就到了数字列车，大家可以看一下，其实也非常简单。我这里跟大家分享一个例子，其实在高速运行的行车工具或者说飞行器上来讲，其实它的覆盖，包括乘客的上网并不是有很多问题，包括飞机上现在也可以实现。我们坐飞机，但是它都是局域网方式，看电影或者打游戏之类的为旅客提供旅客的各种服务。在火车上，在列车上现在350公里在地面行使，这样其实它的覆盖和技术解决难度来讲相对来说小很多。那这里我们用什么来做？就是用我们提到的WIFI和工业东西，用这两个东西在一套列车里面实现覆盖，实现对每一节车箱里面旅客信息进行服务，再有一个列车本身有一个类似于天线或者网关的东西，对于列车外轨道旁的运营商和自建网进行连接，服务中心可能是针对服务商内容发布的工作。还有服务中心，它可以看到有什么事情发生，就可以很好的解决这样的问题。

这里展示的是从1996年截止到去年，我们与铁路总公司合作的一些关键点，包括eLTE的应用，一直到今年刚刚提到传输骨干环以及数据骨干网的建设，这其实经历非常多的时间，但是华为确实是踏踏实实一步一步将我们优秀的ICT应用到铁路系统。这里有一个很强的观念跟大家分享，铁路的系统里面安全是第一位的，创新是第二位的，所以在这里如果我们把更多的创新解决和优秀的解决方案应用进去，更能说明一点客户进行选择，或者说对于客户我们的产品解决方案的信赖是非常强的。

以下就是一些刚刚提到的案例，这个是朔黄路，我们路总刚刚提到的这个重载铁路里面大秦是第一台，这是第二台，而且是以eLTE技术重载。大家可以看到单列的强度以及列运提升非常强。。这里就是早一些时间我们做的广深港客运，这个里面最关键的问题就是解决方案设计里面，包括我们产品里面非常独特的领域，就是用分布式基站，做隧道复杂高效的覆盖。今天上午提到，最长的隧道。最长的隧道是27公里，应该是太原，应该是在大西客专里面，具体记不太清了。所以在这块，大家可以看到一个解决方案可以在各种场景之下都可以非常自如的应对。

这个就是刚刚路总提到的海拔最高，解决了包括运行、环境污染等，而且运行两年无故障。然后包括12306存储中心提供运营平台，有一个笑话上来之前老是有问题，上了之后就没有什么问题了。所以确实在广泛合作过程中我们的解决方案的运营概率。以上就是我们主要的解决方案汇报，谢谢大家。

主持人：也非常感谢张鹏张总的介绍，下面可能就是交给各位媒体朋友们时间，请大家对这次会议做一个问题提问，下面看看？

RT轨道交通：非常高兴有机会参加今天下午的活动，我是RT轨道交通的，刚刚听了介绍之后，对咱们华为提供解决方案有一个更清晰的了解。我现在有一个问题提给张总吧，因为刚刚您也讲到了在铁路运营当中安全是第一位的，技术创新是第二位的。而且现在随着咱们国家的铁路运营里程越来越长，很多在确保安全之后的技术的创新，可能也是咱们做集成解决方案做技术最关注的。刚刚提到UIC以及认定eLTE是下一代铁路无线通讯的技术主流，目前国内已经也有在针对1800MHZ的解决方案，我想请问一下张总华为怎么看待这个技术的发展，在短期内它和GSM—R是一个什么样的并存方式，未来这个时间能有多久？请您谈一下。

张鹏：感谢张总。您刚刚提到的几点，其实也是我们当下与铁路方面合作的一个重要的工作之一。单从技术角度来讲，华为具备专业领先的eLTE下一代无线技术。在当前我们也是积极配合铁路总公司在制定相关的标准及规范，包括联合推动整个关于LTE-R的技术、知识和应用落地。同时我们也计划，在近年内做LTE-R相关实验。所以从LTE和eLTE技术来讲，我们作为传统供应商，作为铁总最重要的合作伙伴，我们认为后期它可能会是一个重点。但是在当今情况下我们还是坚实的走好脚下每一步，在铁总的技术安排之下我们把技术应用到发展之中，这是对您的回答。

世界轨道交通：我是世界轨道交通杂志的，我有一个问题想问一下，想请您提一下华为怎么做全连接铁路建设，效果如何？

路海空：

目前的网络主要是人与人之间的通信，在即将看到的不远的未来，将会是人与物、物与物、人与人的全联接网络。具体在铁路行业即是人、车、路、车站、路局、调度中心，所有这些物理节点和人的节点都要实现两两实时通信，这是全联接铁路的概念。‘全联接铁路’与华为的‘端管云’战略高度契合，是一个硬币的两面。端即终端，更广义的指统一接入，从铁路班组到最末梢，把信息接入到一个统一平台。管道方面关注怎样把信息传送、分发，发送到目标节点，这是管道侧。最后在云端，大量数据在后台的云数据中心进行存储、处理、调度。华为在铁路行业具有端管云的整体解决方案，端管云协同起来就是全联接的数字铁路。

中国轨道交通网：我是中国轨道交通网李改革，握有两个问题。第一个问题是能不能跟我们分享一下华为eLTE技术在哪些铁路得到了应用，除了刚刚提到的大秦铁路之外。第二个资源互通共享的趋势，华为如何提供技术解决方案？

张鹏：我尝试答一下您的第一个问题是eLTE的问题，我看各位媒体朋友都比较关心，因为确实我自己一个感受，目前咱们国家在通信信息化这块比较前瞻，前一趟去了遥远的第三世界国家，感触了一下确实相对来说咱们国家的从通信，包括我们自己的网络应用来讲还是非常领先的，所以大家可能深入到意识里面，这是我们生活中关键的东西。从eLTE来讲，像刚刚讲的重载铁路的应用。您可能比较关心的问题是会什么时候在现有的客运铁路里面来应用，这个刚刚回答张总的问题，它现在阶段还是制定相关完善的规范标准，以及频率发放功能去沟通协调相关的工作，所以我的理解和感觉可能这个时代不会太远就会到来。

您第二个问题互联互通这一块。对于互联互通这个话题比较宽，因为涉及业务系统、涉及厂家和涉及到各方面专业很多，在铁路互联互通其实华为做的功课或者做的研究也是非常多，包括我们在刚刚提到的骨干环取得的一些进展和成绩上我们就可以看到其实这也是互联互通一个非常关键的工作，因为这简单来讲系骨干大动脉，这个打通之后，它的所有业务从下往上包括二次处理，信息挖掘，再产生价值，才有可能成功。这是一方面；第二个，互联互通，刚刚路总提到了，我们在路局或者是站段以下我们优化了很多我们现有的解决方案，包括敏捷站段，这些解决方案的宗旨和目的就是更好实现连接，或者是城市区域里实现互联互通，互联互通之后才在融合中心做更多工作。所以刚刚举了两个例子是在互联互通场景化展示了一下，整个互联互通确实挑战很大，确实有很多工作要做，这是我对您的回答。

比特网：各位领导，我这边有两个问题，第一个提全联接铁路，目前全联接铁路建设发展到什么阶段，现状是什么样？第二个华为在具体建设全连接铁路过程当中主要面临的难点或者是问题是体现哪些方面？我们华为的ICT解决方案是怎么应对的？谢谢。

李应：其实这么说，因为全联接铁路是我们的一个目标，在这个过程当中应该说我们走的还是比较在前面。因为刚刚张总在整体解决方案里面也讲到，我们华为主打的解决方案是数字铁路，数字铁路包含我们四个方面的内容。全联接铁路主要是人、车、路，然后到中心，然后人与物、物与物和人与人之间的联接，而这个全联接我们是基于什么样一个概念，是基于我们认为以后大网的联接，比如说可能是一个非常多的节点的连接，在目前的过程当中，华为的现状，我们在终端这块，我们已经有很多和我们的合作伙伴一起为客户开发定制的东西。像我们云，在路局不管是针对云，以及路局的数据中心的云化层面，我们已经有了很多成功案例了。然后在通道这块，华为通道应该是我们比较擅长的。刚刚我们说到的五大环国干传输网改造，华为中标5大环网中4个环网项目，足以证明华为的实力。。

路海空：其实建全联接，刚刚李应讲了应该是一个愿景和目标，这个目标也是大家达成共识了，未来世界一定是全联接，不光是铁路行业，各个行业都是全联接，不光是国内，包括全球，所有整合起来共同联接到大的网络里面，这个不光是华为公司，也是整个联接网络的问题。

IT168：刚刚我看咱们解决方案介绍的时候，有一些解决方案部署是用的GSM-R技术，有些是用的eLTE技术，这两者技术有什么户区别？GSM-R是专门为铁路设置的无线技术，但是您刚刚说eLTE未来应该是重点，我想问这两方面的发展有什么趋势？

张鹏：我从GSM-R这个技术是针对于铁路业务应该说是有专门的协议和专门的人去做这个事情，包括有厂家生产，包括有全球铁路在用。从LTE，我们用LTE不仅仅是用在铁路沿线覆盖，包括承载它的调度信息等这种关键业务，其实我们现在也是在把LTE转成升级eLTE技术，这种技术可以用在铁路货场。因为以往的货场的作业和无线承载方式是非常多的，而且比较杂乱。用了eLTE可以解决几个问题，第一个带宽的保障，第二个它可以由一个广泛或者说非常远的覆盖，第三个就可以做到语音集成调度，这三点对于整个货场覆盖就是专家了。

多说一点，eLTE本身我们现在的解决方案也在推陈出新，也在做一些与时俱进的工作。因为大家都知道对于无线来讲最关键难点就是频率，有些地方可以拿到相应的频率，有些地方拿不到。所以应对这种困境我们eLTE做了很多尝试，一方面可以提供授权频段产品解决方案，还有无需授权的频段，比如像2.4和5.8G的解决方案也可以提供eLTE解决方案。LTE也好，LTE-R也好， eLTE也好，都是有相对的应用场景。对于GSM-R还是主导一段时间，我相信铁总他们的技术，包括对技术的应用和下一步的取代和衔接有更详细的解决方案。从华为角度来讲我们先把我们技术储备好，把相关的研究工作和关键的节点我们先布控好，这样以更好的支持未来铁路的业务发展。谢谢！

中关村在线：我的问题是这样，我看全新的铁路数字解决方案，我觉得对于铁路网络来说安全是最最重要的问题。所以我想请问一下咱们解决方案中如何保障如何安全、高效运营？

张鹏：大家可以问的多方面，但是我先把这个问题答复一下。从安全角度来讲您问的非常对，可以从两方面来考虑。一方面基于现有的技术和解决方案来看，一方面是抛开技术解决方案。在现有的解决方案之下我们是基于非常多的考虑问题，比如无线解决方案，我们现在物理上直接可以做到两套，可以把它叫做1+1的备份，也可以叫双网的形式，保障业务绝对安全。然后从铁路信号领域来讲，有一句话叫故障保障安全。如果发生这种问题，我们第二个肯定是没有问题，而且是可以直接接入。这是第一个例子。

第二个刚刚谈到如何承接融合中心这块，在这块我们提了一个叫“生活的数据中心”，未来在建设的过程中，难免会有这种问题的发生。其实我们比对一下其他的行业，比如说像金融、像政府，它在构建自己全国性或者区域性生活的数据中心也可以有相对稳妥和安全的融合中心来做。同时细一点从具体产品技术来讲，刚刚提到无线技术有九成IT技术保障，在互联网络支撑情况下能够保证最紧急的业务能够在你需要的时间内完成，这是我们的考虑。同时还有一些底层芯片解决技术，可能我们做的工作就更多了，在这里就不赘述了，谢谢！

人民铁道报王军：那我问李总一个问题，因为这个还是LTE问题，因为在2013年应该是第一条LTE地铁，当时开通时我也过去了，我不知道，郑州地铁还是属于郑州地铁公司，包括刚刚说的朔黄（音）公司，

是属于朔黄公司，我们第一条应用于LTE的350公里一条高速铁路，在推进过程中我们为了它的保障安全，作出怎样的适应性的调整？因为我们知道之前的业务是低速。我们推动过程中把技术做到怎样的调整，然后才能做到符合要求？郑州市地铁是朔黄公司。

李应：目前我们在铁路上，据我了解，除了地方铁路我们eLTE没有商用，只是铁路领导专家们做了很多验证，预计在近年内做一些相应的实验。

人民铁道报：也就是说应该还是一个基于试点，也不是全方位？

李应：对，我们一个是根据铁总的标准，我们提供一些技术来做下一步的实验。

补充一点，刚刚李总说的比较明确了。从技术角度来讲，eLTE单系统可以支持这么高速率之下承载业务。最开始您刚刚提到我们在地铁和地方铁路，重载没有那么高，如何在大运输情况下如何做到布控。第二个eLTE可以支持高速情况下信号和讯息咨询没有问题，李总这边也是支撑铁总在做相干的研究和支撑方向的转变，我们也期望能尽快把这种优先和领先的技术用在下一步解决方案里面。

RT轨道交通：我还有一个问题问一下路总，刚刚咱们华为整个在中国铁路中市场占有率上应该来讲还是非常之高的，所以我想请路总谈谈，华为在这么多年来信息化领域您觉得华为有哪些优势取得了今天咱们的成绩？

路海空：首先这个问题很大，华为的优势我也不知道，可能华为就是老老实实把活干好，是的，就是把产品做好。应该说华为的眼睛还是盯着客户的，尤其是在铁路这个领域我们整个盯着华为客户，以他们的诉求和他们的需求作为开发点。华为强大的研发投入是第一大优势，第二个在华为研发投入基础上，2015年，华为将销售收入的15%投入研发，达人民币596亿元，十年累计支出超过2,400亿元

RT轨道交通：是利润吗？

路海空：不是，销售收入的15%投入研发。这个对铁路要求非常高，包括铁路运营商要求更高，因为刚刚那位同志说到了安全第一位，我们如果要涉足这个领域，知道涉及到的安全责任非常大，所以一个是客户信任，还有一个是我们投入，这是我们最优势。如果在这个基础之上，华为更愿意贴近用户，更愿意贴近用户不管是需求变化也好，还是研发上的改变需求也好，我们能够更快速适应和更快速的响应他，一个是研发，一个是贴近客户，我觉得这个是我们的优势，这不光是在铁路，我觉得是华为的优势。

主持人：因为时间关系可能最后还有一到两个问题，看看哪位还有问题？大家都没有问题我们这次就非常感谢大家的光临，后续有其他问题可以找我们公关公司，非常感谢三位嘉宾的精彩回答，同时感谢各位媒体记者的精彩提问，谢谢大家。下面大家跟着公关公司参观一下华为的展台。