——中交三公局三柳高速公路6标项目施工纪实
（记者 常魁星 通讯员 祁云翠）中交三公局三江至柳州高速公路第6标段相对于广西三柳高速全长168公里的主线来说仅仅只有15.195公里长。另有改路线路3.34公里，改河改沟线路长2.5公里，4座大桥6座隧道1座分离式立交，52道涵洞和9道通道涵洞。短短15公里多的路线上一组紧凑的数字已经深刻说明6标施工难度的大和险！
“来，为6标取得阶段性胜利干杯！为大家五月的辛苦付出干杯！”6标年轻的项目经理吴豪晚上8点才开始在食堂为大家举行简单的庆功宴。这是个什么日子？这是继本月头道水大桥桥面铺装完毕，白老鼠涵洞浇筑完工之后，接踪而来取得的转折性胜利——枫木大桥最后一片空心板架设完毕！看似简单的节点工程完工，经历的艰辛与克服的困难只有身临其境者才有切肤之感，非语言能及，对6标来说意义非比寻常！
战风抗灾快生产
5月对三柳路全体职员记忆深刻，对三柳6标一线参建职工更是经历一场生与死的洗礼。
5月5日，一场突来的龙卷风袭击了6标，全体员工奋力抢救，无人员受伤，然而，龙卷风却给项目的临时设施造成了极大破坏，严重影响了生产施工。沿线钢便桥被损、便道冲垮，拌和站料仓、钢筋加工场棚架掀翻，民工宿舍被淹，水电线路全部受损，让整个生产陷入瘫痪状态，直接造成6标财产损失高达110万元！
“同志们，这场暴风雨虽然对我们标段施工现场造成很大损失，但打不败冲不垮的是6标人的斗志和精神，只要大家平安无事，一切都可以重振旗鼓。4月，我们能冲在全线前列，5月，我相信也绝不会因为意外天灾而拖后腿，只要大家心往一处想，劲往一处使，我对大家有信心！”吴豪在灾后重建工作指导会上铿锵有力的号召激起了全体员工顽强斗志。
5月8日， 6标沿途被龙卷风摧残的痕迹仍依稀可见，施工现场是一片繁忙景象。这边，焊花四射，铁沫飞溅，正在修复尚未全部完成的料棚；那边，车轮滚滚、机械轰鸣，斗车穿梭，正在进行混凝土搅拌；沿途所见四五辆挖掘机正对泗维河桥群段进行开挖补填，从拌和站至标尾方向的枫木大桥，至标头方向麻石丹洲隧道群正进行便道修复、扩宽和部分硬化，为接下来的两头的桥面铺装进行充分准备。
“吴豪，好样的，就得这样干！”项目公司董事长吴忠杰一行视察车辆停在拌和站看着忙碌的施工景象，脸上露出了明快的笑容。
“本月按业主下达目标任务要完成枫木大桥和头道水大桥及白老鼠涵洞等节点工程。枫木大桥架设完毕才能为二期路面摊铺打开工作面，尹家亮经理可是天天追着我的屁股在跑啊，哪敢怠慢?”吴豪向吴忠杰董事长和三柳总部张爱民经理既幽默又略显无奈的汇报着灾后复工情况。
从灾难发生到全面复工，三天时间恢复忙碌的施工景象，全线一千多参建职工全部上阵。这个节奏能得到项目公司董事长表扬是理所当然的！
优化方案促进度
“这涵洞工程量可不比架设一座20跨的大桥工程量小哇！这个节点任务，项目虽然付出了很大成本，但总算是抢先完成了任务，也得到了业主的表扬，我们自己感觉蛮欣慰的！”6标生产副经理欧阳东升站在丹洲3号隧道口俯视着白老鼠涵洞上正来回碾压的大型机械长长舒了一口气！
这白老鼠涵洞到底有多难建？短短15.19公里的工程线路中有4座大桥6座隧道，52道涵洞和9道通道涵洞，属于隧群和桥群聚积段。广西的地势要么突然山峰群立山势突兀；要么小片平坦民宅群建，而6标麻石丹洲隧道群正好穿越山势突兀的群峰中，有山峰必有沟壑。三柳路好似葫芦串中的那根竹签，要成功穿越这群峰带，必有桥有隧有涵洞。白老鼠涵洞就是其中之一，界于丹洲2号隧道和3号隧道之间的深山沟壑中。当初，是建过道涵洞然后填方做路基还是架设桥梁连接两隧道，设计院也是集多方专家研讨，对地形反复勘察探测。在架桥与建过道涵洞两种方案优化上，涵洞比架桥要节省成本的50%，而且隧道开挖的洞渣可就近回填，不用远距离运输。考虑到群峰中山势陡峭更没有可开设便道的路径可僻，只有等先挖通丹洲3、4号隧道才能从拌和站运物料进入白老鼠涵洞部位，在工期上做涵洞比架桥要节省时间。基于成本和时间两方面因素，设计建过道涵洞再回填至隧道口高度连通两隧道之间的路基段为首选，方案就这么定了！
丹洲3、4号隧道单幅贯通了！物料可以从搅拌站穿过3、4号隧道直接运至涵洞处了！可这涵洞与隧道口高度相差23米，相当于8层小洋楼的高度！隧道口又开在半山腰，钢筋运送、泵车运输、机械车辆穿出隧道怎么下山？还得再开便道，由隧道口填起一条通往沟壑的洞渣路，大型机械才能缓缓驶入沟壑底部。这哪里是路？纯是与地面倾斜近30度的坡，而且一出隧道口马上就需急转弯下这30度的坡，这机械车辆哪是往下开？只恨不能像螃蟹横着往下挪！听那泵车“咕咕噜噜”的刹车声和轮胎与地面的摩擦声只差没冒烟了！在狭窄的深山沟里要向下挖方3米深14.1米宽，以片石混凝土回填后才开始做涵洞，还要留出一幅做为施工期间的正常排水通道，大型机械设备根本不能运转自如，四五月的强暴雨季常常是江湍河急沟满灌，要在这样的天时条件下如期完成业主下达任务，工作量对6标来说简直天方夜谭！
一道涵洞不比架设一座20跨大桥工程量小，这会是真的吗？算算，这白老鼠涵洞，向下开挖14.1米后再片石混凝土回填3米，然后开始做涵洞底板及三面墙身，墙身高达4.5米之上再盖盖板。每6米预留一条沉降缝，整整做21节，即6*21的总米长，仅钢材用量达369吨，砼用量达7297方，涵洞完工后再回填15.5米高度至隧道口齐平。这样看来，工程量与一座20跨大桥确实不相上下。而从开始动工至今已回填过半，仅用3个月时间，真正的涵洞浇筑只用了一个月时间。欧阳东升生产副经理说“就算每天完成6米一节的浇筑量，整道涵洞21节也需要整整21天，而四五月的非雨天合计不到15天，因在深山不会扰民休息，吴豪经理让施工队在三天内就调集了大量人马，实行两班制通宵作业，才保证了如期完成业主下达的目标任务。”
看看这真实的施工难度再听欧阳东升这么一讲，“三局人不愧有实干精神！与你们合作我们真的很省心！我替广西交投公司向你们致敬！”在全线节点工程完工巡查中，项目公司董事长吴忠杰站在丹洲3号隧道进口处俯视着白老鼠涵洞上来回碾压夯实的压路机和来回穿梭的填方车辆，由衷的点了点头。
随行三柳总部张爱民经理也道出了感叹之情：“6标在全线标段中占据着关键位置，一期工程能否顺利完工，对二期是否实现年底通车有着直接的影响，看来把吴豪放在6标我是选对人了！”
集思广益架桥梁
枫木大桥位于6标标尾与7标标头相接，桥面系完工便能实现6标与7标路基段全幅贯通，为枫木大桥至头道水大桥之间路面施工提供有力保障，是6标在进度上实现突破性进展的关键节点之一。
而6标的梁场紧靠着拌和站，建在标段居中地段的路基上，看似离标段两边距离相等，方便两头同时施工，但困难各有不同。
从梁场往标尾的枫木大桥方向距离5公里远，中间要穿过泗维河大桥及桥群段，因泗维河桥群并非跨融江而建，而是依江沿岸而走，融江沿线并非一条直线，山势要么平坦要么陡峭，根本没办法连续开僻一条单独的施工便道，只能沿泗维河桥群或直接在路基段上做临时便道。桥群时而是双幅桥墩，时而是左幅桥墩右幅路基，抗滑桩及边坡挡墙都同时进行着施工，桥群下便道要进行拌和站物料运送，河砂、碎石、水泥、钢材要运进，搅拌好的混凝土要拉出，每天承受着好几百方物料进出碾压，本来就扁窄的临时便道靠里是连续桥墩和一条混凝土灌溉水渠，靠外是疏松不稳的融江沿边，抗滑桩和挡墙的开挖回填使整个便道上泥浆越积越深，车行桥群下，左轮若是泥掩半轮，右轮绝对浆淹全轮状，稍有提速，泥浆飞溅。每天都安排挖掘机进行道路修补，各种大型机械混合交织，本身就扁窄难行的泥泞便道来回车辆不停交错，来来回回总要迂回很久才能两车紧贴而过，对运料车辆及抗滑桩施工都造成极大难度，导致工作面相对狭窄又极不安全。好似天公也刻意刁难，四五月的强暴雨对本就泥泞不堪的便道再进行一次又一次的冲击，使经过桥群便道车辆更是行如蚁爬，在这样的情况下长达20米的桥梁板要通过24个轮子的运梁车从梁场经过泗维河桥群便道运往枫木大桥进行成功架设，似乎真比登天还难！
6标项目经理吴豪面对如此艰难境地，胸有成竹的对大伙说：“大家都凭工作经验畅所欲言，我们集思广益，办法总比困难多！我就不信天绝我路！雨天就专门修路，晴天就抓紧干事，一个月总会抓住那么几个大晴天！”领导班子优化方案，多次进行实地勘察，考虑架桥的安全风险系数太大，不能夜晚和雨天施工，只能抢抓晴天快速作战，就租用三台运梁车进行高频率运转，争取在当月架设完毕，可实施过程中，因坡度太陡，转弯幅度太急，20米梁板加24个轮子同时运转的运梁车本身自重，完全不敢冒险从泗维河大桥上下到桥群段的便道上，只好另想办法。领导班子商量后果断决定租用两台大型平板车运梁，沿途进行交通管制，多人协助，在确保安全的情况下加快施工进度，为梁板架设提供条件，保证每天10片空心板梁的架设，克服种种困难，终于在5月20日18时20分将枫木大桥最后一片20米空心板稳稳的落在桥台上，才有了这场简单的庆功宴！
吴豪，一位80后的山东汉子，到三公局接手的第一个项目就是挑起三柳路关键部位之一的桥隧群相连的第6标段，关键时刻方显英雄本色，能在克服一切恶劣环境下如期完成节点任务得到总部及业主的大力表扬，是他秉承事不避难、勇挑重担的担当作风和三局人“令行如火，坚韧如山”的企业作风在与天战与地斗过程中展示出“我自昂首向天笑”的豪迈精神而成为三柳学习的楷模！三柳高速公路6标项目全体员工在吴经理带领下，用智慧和勤劳建设三柳高速，在八桂大地展现着中交人的豪迈，书写三公局辉煌篇章。
